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6ª QUESTÃO No Custeio por Absorção, a terceira etapa é a alocação dos Custos Diretos. Os gastos diretos devem ser alocados às unidades produzidas. Tomando por Base a alocação dos Custos Diretos, analise as afirmações abaixo. I. Os materiais diretos são aqueles materiais utilizados em maior quantidade e que são passíveis de identificação por quantidade produzida. II. Os materiais que forem consumidos durante o processo produzido, mesmo que seja possível identificar a quantidade consumida por unidade produzida serão classificados como materiais indiretos. III. A mão de obra direta será todo o gasto com salários dos operários, mesmo que não seja possível quantificar o valor da mão de obra em cada uma das unidades trabalhadas. IV. O gasto com energia elétrica só pode ser considerado custo direto quando é possível mensurar o valor em cada uma das unidades produzidas. Está correto o que se afirma em: ALTERNATIVAS I e IV, apenas. II e IV, apenas. I, II e IV, apenas. I, III e IV, apenas. I, II, III e IV.
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Uma das saídas para o balanceamento da matriz de transporte brasileira seria o investimento na revitalização do sistema portuário, através da recuperação e ampliação de portos já existentes. Acerca dessa afirmativa, assinale a alternativa incorreta: O principal problema dos portos brasileiros é a dificuldade de acesso. O Operador Portuário é uma empresa credenciada e autorizada pelo porto para realizar a descarga do navio e, posteriormente, o seu carregamento. A Cabotagem é a navegação entre portos do mesmo país, sendo que, no Brasil, ainda é pouco explorada. Falta de estrutura de armazenagem, dragagem e limitação de calado para grandes navios, como porta-contêineres, são características inexistentes nos portos brasileiros. O sistema aquaviário brasileiro é composto de vias marítimas e interiores, portos e terminais portuários.
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O modal rodoviário é ideal para operações de pequenas distâncias, tendo em vista sua agilidade e mobilidade que permitem a busca de rotas alternativas. Mesmo sendo o principal modal de transporte brasileiro, apresenta inúmeras limitações de infraestrutura, como estradas esburacadas, trechos de pista simples e algumas regiões com estrada sem pavimentação. Nesse sentido, assinale a alternativa incorreta. ALTERNATIVAS O transporte rodoviário brasileiro é regulamentado e controlado pela Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). O modal rodoviário apresenta mais de 60% de participação na matriz de transporte brasileira. O modal rodoviário apresenta um custo menor que o modal ferroviário e aquaviário. O modal rodoviário tem custo menor que o modal aéreo. A capacidade de carga por equipamento rodoviário é menor em relação aos equipamentos do modal ferroviário e aquaviário.
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O modal aéreo apresenta um baixo compartimento de carga, têm características de alto custo, alta velocidade e alta mobilidade, entretanto, não é indicado como melhor opção entre os modais para o transporte de granéis sólidos. Diante do exposto, assinale a alternativa correta: ALTERNATIVAS As companhias aéreas estão interrompendo alianças e parcerias por entenderem que esta não seria a melhor opção para competir em um mundo globalizado. A capacidade de carga de uma aeronave independe do tamanho, potência, configuração, distancia a ser percorrida e tipo da finalidade que será utilizada. O modal aéreo é indicado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado. Alguns dos tipos de conhecimento de embarque aéreo são: AWB (Air Waybill) e B/L (Bill of Landing). All Cargo (Full Cargo) são aeronaves cargueiras, específicas para o transporte de muitos passageiros simultaneamente.
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O transporte brasileiro é regulamentado e controlado por diversos órgãos, cada um responsável pela organização, estudo e levantamento das necessidades do seu modal. Considerando essa afirmativa, avalie as asserções abaixo e a relação entre elas: I. A Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) não é responsável pela regulamentação e controle do transporte rodoviário, bem como organizar e manter um Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC). PORQUE II. O transporte aéreo é regulamentado pela Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC) e Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO), enquanto o transporte aquaviário é regulamentado pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ). Acerca dessas asserções, assinale a alternativa correta: ALTERNATIVAS As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é uma justificativa da I. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I. As asserções I e II são proposições falsas. A asserção I é uma proposição verdadeira e a asserção II é uma proposição falsa. A asserção I é uma proposição falsa e a asserção II é uma proposição verdadeira.
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Vivemos em um país de dimensão continental, com grande capacidade produtiva e posicionamento entre as dez principais economias do mundo. Entretanto enfrentamos um entrave logístico no escoamento da produção que afeta nossa competitividade internacional, o que imprime o Custo Brasil nas nossas mercadorias. Acerca dessa afirmativa, assinale o modal com maior predominância no Brasil. Aéreo. Aquaviário. Dutoviário. Ferroviário. Rodoviário.
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A matriz de transporte brasileira caracteriza-se pela dominância do modal rodoviário. Esse fator acarreta nos gargalos logísticos para escoamento da produção e, por consequência, nos congestionamentos das estradas, rápida depreciação, prejudicando a nossa competitividade e imprimindo o chamado Custo Brasil. Considerando o assunto abordado, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. As empresas brasileiras perdem competitividade devido às péssimas condições das estradas, a burocracia documental, sucateamento dos portos e falta de capacidade ferroviária. PORQUE II. A velocidade de investimento que o Brasil precisa ainda não entrou nos trilhos, nem nas estradas, nos rios e mares, muito menos nos aeroportos. Acerca dessas asserções, assinale a alternativa correta: ALTERNATIVAS As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é uma justificativa da I. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I. As asserções I e II são proposições falsas. A asserção I é uma proposição verdadeira e a asserção II é uma proposição falsa. A asserção I é uma proposição falsa e a asserção II é uma proposição verdadeira.
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A Contabilidade é utilizada como uma ferramenta de apoio na gestão dos custos logísticos, o que facilita em muito a tomada de decisões dentro da organização. Dentro da Contabilidade, é possível levantar informações e ao mesmo tempo mensurar o impacto que cada ação acarretará na produção. Na atualidade, a Contabilidade é usada para as seguintes funções na organização. I. Auxílio ao Controle. II. Tomada de Decisão. III. Comunicação Interna. IV. Distribuição. É correto somente o que se afirma em: ALTERNATIVAS I e II, apenas. II e IV, apenas. I, III e IV, apenas. IV, apenas. I, II, III e IV.
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Sabemos que o custo de estoque é visto como todo esforço que a empresa fará para manter a boa ordem e a guarda dos materiais em estoque. Porém, existe um custo que decorre do não cumprimento de um prazo de entrega, gerando multa ou até mesmo cancelamento do pedido, devido a esse problema. Isso pode causar uma elevação nos custos, além de perda da confiabilidade na empresa pelos clientes. Quando isso ocorre, podemos afirmar que esse custo se relaciona a: I. Custo do Pedido. II. Custo de Manutenção dos Estoques. III. Custo da Falta no Estoque. IV. Custo de Armazenagem. É correto somente o que se afirma em: ALTERNATIVAS I, apenas. II, apenas. III, apenas. IV, apenas. I, II, III e IV.
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Dentre os custos existentes, há um, no Brasil, que é centro de estudos de Contadores, Administradores, Advogados, entre outros. Esse foco de estudo existe devido à quantidade de impostos, taxas, contribuições que a empresa precisa pagar para não correr o risco de ter problemas fiscais. Diante do exposto, assinale a alternativa que corresponde a definição. ALTERNATIVAS Custo Variável Custo de Manutenção de Inventários Custo de Tecnologia de Informação Custo de Tributário Nenhuma alternativa está correta.
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Os sistemas tecnológicos possuem módulos que auxiliam cada necessidade dentro da organização. Com foco no MRP II, existe um módulo que auxilia nas tomadas de decisão relacionadas aos níveis agregados de estoques e produção período a período. Nesse sentido, é usado um planejamento de longo prazo, com avaliação da demanda e as características do mercado. Este módulo leva o nome de: ALTERNATIVAS Módulo de Planejamento Mestre da Produção Módulo de Cálculo de Necessidade de Materiais Módulo de Cálculo de Necessidade de Capacidade Módulo de Planejamento da Produção Nenhuma alternativa está correta.
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