Réponse :

Le centre de notre métropole, c’est à dire Lyon et Villeurbanne, concentre effectivement des projets importants. Toutefois, ceux-ci participent à l’équilibre du territoire. La logique est plutôt respectée si l’on retient le développement de la ZAC de l’est lyonnais (Vaulx-en-Velin, Chassieu, Décines Saint-Priest) et le grand projet tertiaire du Puy d’Or à Limonest avec notamment l’installation du nouveau siège de Blédina. Je précise par ailleurs que le plan pluriannuel des investissements acte l’intérêt de 59 communes de la métropole. Le renouvellement du quartier de la Part Dieu n’est pas seulement pensé pour les Lyonnais.

L’intercommunalité est une notion qui n’est pas récente chez les élus lyonnais. Celle-ci s’est développée au début des années 60 autour des compétences eau et assainissement. Ensuite la mise en place de la communauté urbaine de Lyon a montré ses effets positifs pour l’ensemble de territoire métropolitain actuel. Nous avons aussi été précurseurs en matière de Plan d’occupation des sols avec un POS intercommunal acté en 1994 avant le PLU intercommunal. Cette base est un élément primordial à la constitution d’un territoire cohérent.

Le PLU justement est l’un des gros dossiers de la rentrée ?

Tout a fait, il contribue à promouvoir et a accompagné le développement économique de la métropole par la réserve de foncier et permet aux industries de maintenir localement leur activité. 18% du PIB de la métropole est généré par l’activité industrielle. C’est aussi un outil solidaire en faveur d’une offre d’habitat diversifiée et accessible pout développer le modèle de métropole inclusive. Le troisième défi du PLU vise la préservation de l’environnement, des espaces verts et des paysages.

Dans cette démarche, le plan de déplacement urbain est également un enjeu de taille ?

Effectivement, le PDU sert à coordonner les besoins en matière de déplacement au sein de la métropole. En cela, le réseau de transports en commun reste une priorité. La création de la ligne de tramway T6 (depuis le terminus du T1 à Debourg jusqu’à Mermoz-Pinel) ou l’aménagement s’un site propre pour le bus C3 (du Pont Lafayette à Laurent Bonnevay) répondent à ces enjeux de mobilité.

Côté métro, le prolongement de la ligne D au-delà de Vaise.

Au niveau du réseau routier, l’anneau des Sciences, qui doit boucler le périphérique est prévu pour 2030. D’ici là le déclassement de l’actuel tronçon autoroutier entre Limonest et Pierre-Bénite aura été un chantier important et sera effectif.

L’effet polarisant de la métropole peut-il avoir des effets néfastes de concentration urbaine ?

C’est bien tout l’enjeu de notre politique urbaine, à savoir maintenir un certain équilibre de l’influence métropolitaine, en dépassant même ses limites administratives. Je prendrais comme exemple le groupe Excel Industrie qui est venu nous solliciter pour trouver une solution d’implantation sur le territoire métropolitain. Leur demande n’était pas compatible avec notre offre, mais il ne fallait pas les laisser partir dans une autre région. Nous avons échangé avec les élus de Saint-Rambert d’Albon (Drôme) qui ont pu accueillir cette activité industrielle. Même cas de figure pour la création d’un laboratoire du groupe Fresenius à l’Arbresle, site en concurrence avec les Etats-Unis et le Japon. La mobilisation des élus locaux aux côtés des acteurs économiques a permis de maintenir cette activité sur l’aire d’influence métropolitaine.

Politesse :

Bonjour , désolé de me présenter et de mettre une forme de politesse que à la fin , j'ai essayer de vous aider , je ne vais pas vous mentir tout ne viens pas de moi j'ai effectuer des petites recherche pour vous ... j'espère que je vous aurez aidez , si oui dites le moi sinon je suis confuse mais je ne peux pas faire mieux donc pardonnez moi je vous prie

Bonne continuation , et bonne route

Agréablement