Les principes de base de la dessalinisation. Le phénomène d’osmose inverse. Les différents niveaux de filtrations (filtre à charbon/anti chlore, Stérilisation ultraviolet, adoucisseur/ reminéralisateur)
Les différents modes de montage à bord : les systèmes compacts monobloc / les systèmes éclatés.
Les différents mode d’alimentation : 12/24V/220V/attelé au moteur/manuel
Schéma éclaté du dessalinisateur et questions récurrentes : Dois-je monter une caisse à eau dédiée ou tout mélanger au circuit du bord ? Ou placer la filtration en aval du dessalinisateur ou en sortie de cuve ? Puis je rincer avec l’eau du ponton ?
Composer moi-même mon déssalinisateur. Montage par étape en direct avec le formateur. « Un dessalinisateur, n’est ni obligatoirement gros ni complexe »
Découverte des différentes marques. Points forts et points faibles en fonction des programmes et des bateaux :
Les différents types de pompe haute pression : A pistons / palettes / radiales / Danfoss. Les opérations de maintenance à prévoir. Ce qui peut poser des soucis en voyage.
Les membranes : Entretien, stérilisation, nettoyage curatif, vieillissement. (Ne pas changer une membrane pour rien comme c’est souvent le cas)
Le stérilisant. Bien doser. les dangers de l’excès
Rincer avec l’eau des cuves ? les problèmes dus à la présence de chlore.
Les outils de contrôle : Manomètre / débimètre / salinomètre. Nettoyer les sondes.
Lire les bonnes unités de mesure. L/h / gallons / PSI /bar.
Remise en route et diagnostic:
Utiliser le seau et la montre pour vérifier le bon débit.
Les cycles de rinçage : Automatisé ou manuel ? quelle fréquence ?
L’hivernage ; timing et méthode selon constructeurs.
S’approvisionner en biocide ou en glycol alimentaire.
Les vrais débits en fonction de la température de l’eau
Prises d’air / étanchéité de la tuyauterie
L’amorçage. Présence d’une pompe de gavage auto amorçante ?
Les erreurs et les mises en sécurité : manque de pression / manque de débit / salinité trop élevé.
Vérification des valeurs de manomètres et débimètres.
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Explications :
Les principes de base de la dessalinisation. Le phénomène d’osmose inverse. Les différents niveaux de filtrations (filtre à charbon/anti chlore, Stérilisation ultraviolet, adoucisseur/ reminéralisateur)
Les différents modes de montage à bord : les systèmes compacts monobloc / les systèmes éclatés.
Les différents mode d’alimentation : 12/24V/220V/attelé au moteur/manuel
Schéma éclaté du dessalinisateur et questions récurrentes : Dois-je monter une caisse à eau dédiée ou tout mélanger au circuit du bord ? Ou placer la filtration en aval du dessalinisateur ou en sortie de cuve ? Puis je rincer avec l’eau du ponton ?
Composer moi-même mon déssalinisateur. Montage par étape en direct avec le formateur. « Un dessalinisateur, n’est ni obligatoirement gros ni complexe »
Découverte des différentes marques. Points forts et points faibles en fonction des programmes et des bateaux :
Sea recovery / Dessalator /Aquabase / Hydromar / Shenker / Spectra / Katadyn /Ecotec.
Les différents types de pompe haute pression : A pistons / palettes / radiales / Danfoss. Les opérations de maintenance à prévoir. Ce qui peut poser des soucis en voyage.
Les membranes : Entretien, stérilisation, nettoyage curatif, vieillissement. (Ne pas changer une membrane pour rien comme c’est souvent le cas)
Le stérilisant. Bien doser. les dangers de l’excès
Rincer avec l’eau des cuves ? les problèmes dus à la présence de chlore.
Les outils de contrôle : Manomètre / débimètre / salinomètre. Nettoyer les sondes.
Lire les bonnes unités de mesure. L/h / gallons / PSI /bar.
Remise en route et diagnostic:
Utiliser le seau et la montre pour vérifier le bon débit.
Les cycles de rinçage : Automatisé ou manuel ? quelle fréquence ?
L’hivernage ; timing et méthode selon constructeurs.
S’approvisionner en biocide ou en glycol alimentaire.
Les vrais débits en fonction de la température de l’eau
Prises d’air / étanchéité de la tuyauterie
L’amorçage. Présence d’une pompe de gavage auto amorçante ?
Les erreurs et les mises en sécurité : manque de pression / manque de débit / salinité trop élevé.
Vérification des valeurs de manomètres et débimètres.