Qual a diferença entre brita graduada e macadame hidráulico? A. Ambos consistem em um material britado de diferentes tamanhos, mas o macadame hidráulico é aglutinado por água, enquanto a brita graduada é executada a seco. B. Ambas consistem em uma associação de material britado de diferentes tamanhos e aglutinados por água. A diferença é que o macadame hidráulico é um processo mais expedito, com seu controle sendo feito in loco, de forma mais visual. A brita graduada é uma evolução do macadame hidráulico, pois baseada nos mesmos preceitos, ela tem sua mistura de agregados mais água feita em usina e com a garantia de passar por uma série de testes de resistência, durabilidade e tenacidade. C. A diferença é meramente de nomenclatura. O macadame foi assim chamado em São Paulo, onde foi largamente utilizado nos anos 1960. A brita graduada é a nomenclatura utilizada no nordeste, onde a pavimentação de forma expansiva chegou anos mais tarde. D. Ambas consistem em uma associação de material britado de diferentes tamanhos, aglutinados por água. A diferença é que a brita graduada é um processo mais expedito, com seu controle sendo feito in loco, de forma mais visual. O macadame é uma evolução da brita graduada, pois baseado nos mesmos preceitos, ela tem sua mistura de agregados mais água feita em usina e com a garantia de passar por uma série de testes de resistência, durabilidade e tenacidade. E. Ambas consistem em uma associação de material britado de diferentes tamanhos, aglutinados por água. A diferença é que a brita graduada não necessita de compactação, já que é um material misturado em usina, ele vem pronto para execução, sendo apenas necessário despejá-lo na pista.
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Qual a diferença entre uma mistura asfáltica usinada a quente e uma mistura asfáltica usinada a frio? A. A mistura usinada a quente é apropriada para camadas de revestimento, pois a alta temperatura permite melhor suavidade. Já a mistura usinada a frio é indicada para camadas de sub-base e base, nas quais a suavidade não é necessária, pois não há rolamento. B. Não há diferença, a nomenclatura foi dada em função da temperatura ambiente do local onde é executado o pavimento. Misturas a quente são feitas em países tropicais, com média de temperatura entre 20 e 30ºC, enquanto misturas a frio são realizadas em países do extremo norte, com temperatura média de 0ºC. C. A mistura de cimento asfáltico de petróleo (CAP) necessita ser feita em altas temperaturas, para garantir que o agregado não tenha umidade e que o ligante o envolva por completo. Misturas a frio ocorrem quando o agregado possui como ligante uma emulsão, que é um ligante modificado que reduz a tensão superficial e permite a obtenção de viscosidade na faixa de 0,2 Pa.s, faixa de trabalho para mistura com agregado. D. A mistura de cimento asfáltico de petróleo (CAP) necessita ser feita em baixas temperaturas para garantir rigidez e resistência à mistura. Misturas a quente são feitas quando é mais necessário trabalhabilidade, de forma que o aumento da temperatura flexibilize a utilização do CAP. E. Não há diferença prática, misturas a quente são feitas mais rapidamente, porque o CAP possui mais trabalhabilidade, porém, consomem mais energia. Misturas a frio necessitam de mais tempo pois, já que o CAP está mais rígido, ele demora mais a escoar e a envolver o agregado.
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Qual é a diferença entre os processos de ruptura por resistência e ruptura por fadiga? A. Ambos ocorrem quando o esforço solicitado ao pavimento é maior que sua capacidade de suporte. A diferença se dá que, na ruptura por resistência, o rompimento ocorre na primeira vez em que o pavimento é solicitado, e, na ruptura por fadiga, o pavimento é solicitado várias vezes até romper. B. Não há diferença, são apenas duas formas de chamar o mesmo processo. C. A ruptura por resistência ocorre quando o pavimento sofre uma solicitação maior que sua capacidade de suporte, seja por flexão, tração ou compressão. Já a ruptura por fadiga ocorre por causa de uma microfissuração progressiva ocasionada por cargas cíclicas que não são maiores que a capacidade de suporte do pavimento. D. Ambos ocorrem quando o esforço solicitado ao pavimento é menor que sua capacidade de suporte. A diferença se dá que, na ruptura por resistência, o rompimento ocorre na primeira vez em que o pavimento é solicitado, e, na ruptura por fadiga, o pavimento é solicitado várias vezes, de forma cíclica, até romper. E. A ruptura por fadiga ocorre quando o pavimento sofre uma solicitação maior que sua capacidade de suporte, seja por flexão, tração ou compressão. Já a ruptura por resistência ocorre por causa de uma microfissuração progressiva ocasionada por cargas cíclicas que não são maiores que a capacidade de suporte do pavimento.
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Qual a influência da compactação e da granulometria nas camadas inferiores do pavimento? A. A granulometria deve ser uniforme para, dessa forma, estabilizar as camadas de subleito, base e sub-base. A uniformidade das partículas garante resistência, enquanto a compactação adensa o material para que não haja vazios nem recalques. B. O importante em uma camada inferior é a compactação, que adensa o material e evita recalques futuros. A granulometria não possui o mesmo grau de influência, podendo ser utilizado o material disponível mais próximo, a fim de evitar custos de transportes. C. As camadas inferiores precisam dar resistência e estabilidade para o pavimento, que são alcançadas através do intertravamento dos grãos maiores, porém, também são necessários grãos menores que preencham o vazio resultante desse intertravamento, assim a estrutura não ficará frágil. A compactação também tem o objetivo de diminuir os vazios e adensar o material, para que não haja recalque depois. D. Em uma camada inferior, o mais importante é a granulometria, pois ela evita os vazios, com o preenchimento do material fino, e garante estabilidade, com o intertravamento do material mais graúdo. A compactação é necessária apenas por questões estéticas, para que não tenhamos estradas muito altas em relação ao terreno. E. A granulometria é responsável pelas saliências nas camadas, importantes para que haja intertravamento entre o subleito, sub-base e base. A compactação visa impedir o recalque das camadas depois que a pista estiver liberada para tráfego.
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