A amostragem parcial é um procedimento para a determinação da resistência característica à compressão do controle estimado (fck,est). I. Em uma amostragem parcial deve-se realizar a conferencia de fck,est em relação a valores de ψ6 img1 Fonte: NBR 12655 (ABNT, 2015, p.20) PORQUE II. Não se pode tomar para fck,est valor menor que ψ6.f1 , adotando-se para ψ6 os valores da tabela. A respeito dessas asserções, assinale a alternativa CORRETA: Escolha uma: a. as asserções I e II são proposições falsas. Incorreto b. as asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. c. a asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. d. a asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. e. as asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I. Questão 3 Incorreto Atingiu 0,00 de 1,00 Marcar questão Texto da questão O controle tecnológico do concreto é um fator de relevada importância, o cumprimento das normas possibilita ao concreto alta qualidade e a sua comprovação. Para que sejam obedecia às normas são realizados análise de ensaios de corpo de prova, controle de concretagem e amostragem para controle de qualidade. Para que um lote de concreto seja aprovado, o concreto deve passar por algumas etapas que são: 1– Realização do ensaio de consistência, abatimento do tronco de cone ou espalhamento e habilidade passante em fluxo livre, no caso de concreto auto adensável. 2– Realização do ensaio de compressão e controle de amostragem. 3– Preparação das amostragens podendo ser amostragem total ou parcial. 4– Concretagem por mapeamento, no qual o responsável registra o local onde foi empregado o concreto. Assinale a opção que representa a ordem CORRETA das etapas do controle tecnológico. Escolha uma: a. 3 – 4 – 1 – 2. b. 1 – 3 – 4 – 2. c. 1 – 2 – 3 – 4. Incorreto d. 3 – 1 – 2 – 4. e. 1 – 3 – 2 – 4.respota 1-3-4-2
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"O contraventamento é uma solução estrutural que permite às edificações resistirem a esforços laterais de ventos, por exemplo. Quando se projeta uma estrutura, as maiores cargas são as verticais, de peso próprio e sobrecargas como móveis, pessoas, armários etc. Mas, em edificações altas ou construídas com elementos estruturais esbeltos (principalmente edifícios em estruturas metálicas) os efeitos de vento ou de outras cargas horizontais eventuais tornam-se consideráveis e devem ser resistidas pelo contraventamento. Este pode ser feito em barras ou cabos de aço que interligam os nós do reticulado de pilares e vigas. Quando sob efeito de vento, o edifício tende a deslocar lateralmente e os contraventamentos em X, colocados principalmente na periferia do edifício não permitem que os nós da estrutura saiam do lugar. Em edifícios normais o mesmo papel de impedir deslocamentos laterais é exercido pelas alvenarias e lajes, pelo travamento que produzem aos demais elementos da estrutura." Fonte: DIAS, Ricardo Henrique. Importância e interferências da concepção dos subsistemas verticais em edifícios altos na arquitetura. Arquitextos, São Paulo, ano 05, n. 055.05, Vitruvius, dez. 2004 . Tendo como base as ações de contraventamento em edificações de Alvenaria Estrutural, avalie as seguintes afirmativas assinalando (V) para as verdadeiras ou (F) para as falsas: ( ) Quando utilizados modelos computacionais é possível uma análise mais precisa da estrutura, considerando outros fatores que possam apresentar influência significativa na distribuição das forças horizontais. O principal deles é a consideração de trechos flexíveis no pórtico. ( ) O procedimento de distribuição para contraventamento assimétrico deve considerar também os esforços de rotação que surgirão devido à diferença de rigidez entre os contraventamentos, havendo, portanto, uma diferença de deslocamento horizontal proporcional à distância da parede ao centro de rigidez do pavimento. Assim, o esforço atuante em um contraventamento assimétrico é dado pela soma da parcela referente à translação com a parcela devido à rotação. ( ) Os edifícios normalmente estão sujeitos às ações laterais como: vento, desaprumo e empuxo, e para resistir a esses esforços devemos estar atentos à arquitetura da edificação. Sua forma influência diretamente na sua capacidade resistente. Uma planta simétrica e com distribuição de paredes semelhantes nas duas direções principais, tende a ter efeito de torção reduzida na planta do prédio. Enquanto plantas não simétricas possuem grandes efeitos de torção devido à ação lateral. ( ) A rigidez lateral está associada à área total de paredes naquela direção. Assim, para reduzir o deslocamento lateral é necessário aumentar a rigidez, ou seja, aumentar o comprimento de paredes estruturais nesta direção ou sua espessura. As lajes também possuem grande influência, uma vez que são usualmente empregadas como diafragma rígido, distribuindo as ações laterais aos painéis de contraventamento. A seguir assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. Escolha uma: a. F; F; V; V. b. F; F; F; F. c. F; V; V; V. d. F; F; F; V. e. V; V; V; V.
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"Até o advento dos microcomputadores PC em 1981, os projetos dos edifícios de Concreto Armado eram feitos com muito trabalho manual. Os cálculos eram tantos que o engenheiro de estruturas era conhecido como “Engenheiro Calculista” (LONGO, 2003). O modelo de análise consistia basicamente em subdividir a estrutura em elementos mais simples e isolados, fazendo-se uma separação virtual entre as lajes, as vigas e os pilares. Um pavimento de edifício, por exemplo, era dividido em lajes isoladas, que se apoiavam nas vigas de borda, que por sua vez descarregavam suas cargas nos pilares. Esse esquema facilitava a determinação dos esforços solicitantes, estando hoje limitado a construções de pequeno porte. No caso das ações horizontais do vento, devido às dificuldades de análise, os seus efeitos eram geralmente desprezados na grande maioria dos edifícios, principalmente aqueles com até dez pavimentos formados por estrutura convencional (lajes maciças, vigas e pilares). Quando não era adequado ignorar o vento, a estrutura de contraventamento era formada basicamente por pórticos planos." Fonte: BARBOZA, Marcos R. CONCEPÇÃO E ANÁLISE DE ESTRUTURAS DE EDIFÍCIOS EM CONCRETO ARMADO. Relatório Final de Iniciação Científica - FAPESP Processo n. 07/50606-1. Bauru, 2008. 166p. Com base nas ações de contraventamento em edificações de Concreto Armado, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas: I. A ligação de todos os pilares em concreto armado por uma laje maciça, do mesmo material ou em concreto protendido, é uma primeira solução: a laje maciça, possuindo extrema rigidez no próprio plano (por não apresentar praticamente deformações devido a carregamentos de membrana – forças aplicadas no plano médio da laje, paralelas a este) vai comportar-se como um “diafragma rígido”. PORQUE II. Comportando-se como um “diafragma rígido”, será capaz de distribuir a todos os pilares a responsabilidade pela recepção do vento, porém limitando-se apenas aos pilares-parede. A seguir assinale a alternativa correta. Escolha uma: a. As asserções I e II são verdadeiras, mas a asserção II não é uma justificativa da I. b. A asserção I é verdadeira e a asserção II é falsa. c. As asserções I e II são falsas. d. A asserção I é falsa e a asserção II é verdadeira. e. As asserções I e II são verdadeiras e a asserção II é uma justificativa da I.
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Para a elaboração de um cronograma de atividades deve-se conhecer o escopo de atividades necessárias a execução do projeto. Complete as lacunas a seguir: A correta organização do sequenciamento das atividades da obra permite o melhor aproveitamento de tempo e mão de obra, escalando atividades independentes para serem realizadas simultaneamente e evitando a paralisação de equipes por falta de sincronia. Para isso existem algumas técnicas que podem ser utilizadas na elaboração das tarefas, uma delas é a ____________ que pode ser subdividida em 3 tipos: 1) ____________ ou mandatória: Inerente à característica da obra, por exemplo, é impossível realizar o segundo andar de um prédio sem que antes tenha se realizado a fundação, assim a realização da fundação é uma predecessora obrigatória a construção do segundo andar; 2) ____________: Definida pelo gerente de projeto, de acordo com as necessidades do cliente, ou simplesmente por questões de preferência. Um bom exemplo é a construção de uma estrada que liga a cidade Y a Cidade Z, é possível que a construção seja iniciada em qualquer ponto do trecho, cabendo ao gerente a decisão de onde começar. 3) Dependência externa: São dependências ____________, são as famosas interfaces. Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas: Escolha uma: a. Antecipação e espera; dependência obrigatória; dependência arbitrária; fora do controle da equipe do projeto. b. Determinação de dependência; dependência obrigatória; dependência arbitrária; fora do controle da equipe do projeto. c. Determinação de dependência; dependência arbitrária; dependência obrigatória; fora do controle da equipe do projeto. d. Antecipação e espera; dependência arbitrária; dependência obrigatória; fora do controle da equipe do projeto. e. Determinação de dependência; dependência arbitrária; dependência obrigatória; fora do controle do gerente da obra.
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Quando é necessário a atuação da Engenharia de transito, em uma intervenção para interposição de equipamento de redução de velocidade, como radares de velocidade ou até mesmo o redimensionamento do sistema viário, são necessárias pesquisas ‘in loco’, com a contagem do Volume de veículos na via/estrada (Contagem volumétrica). VDM é a quantidade média (anual) de veículos que passam por um ano (podemos usar o período de medição, indicado) determinado ponto. E é calculado por contagem volumétrica em campo. Considere as afirmativas a seguir. I. Para o levantamento do volume de veículo são importantes os seguintes dados: contagem de veículos, caracterização dos veículos, disponibilização de informações sobre os eixos, etc. A obtenção do VDM é fundamental para a elaboração de um projeto correto para o trecho de rodovia, pois serão utilizados no dimensionamento estrutural e no projeto geométrico II. Os veículos de menor frequência ou volume (quantidade) lançados em planilha ou gráfico, podem ser desprezados. III. Os modelos, ou tipos de equipamentos utilizados para dimensionamento ou contagem do Volume de Tráfego (manual, analógico, ou eletrônico, etc.), não influem, mesmo quando temos prazo para obtenção de dados. IV. O VDM mede o volume de veículos que trafegam em um trecho de rodovia, por mês, ajudando na manutenção ou na necessidade da implantação, de uma nova via ou extensão de uma existente, em uma região. V. O VDM permite a obtenção da frequência, e modelos dos veículos (classificação por tipo), e ajudam a identificar as característica econômicas e demandas da região de estudo. Assinale a alternativa correta: Escolha uma: a. Apenas as alternativas I e V estão corretas. b. Apenas as alternativas I, III, IV e V estão corretas. c. Apenas as alternativas II, III e IV estão corretas. d. Apenas as alternativas II, III e V estão corretas. e. Apenas alternativas I, II e IV estão corretas.
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É necessário que o engenheiro saiba quais são as demandas de utilização do transporte, para que não ocorra a má aplicação de dinheiro público, ou para que o subdimensionamento de um sistema de transporte não atrapalhe o desenvolvimento das área produtivas da região, ou do país. O projeto de uma rodovia exige o conhecimento, da demanda e também, dos tipos de veículos que irão utilizar aquela infraestrutura, Planejamento de transportes, especificamente os dados necessários para justificar, ou identificar a demanda, a aplicação de recursos financeiros em obras de infraestrutura rodoviária. O planejamento de transportes e a identificação das necessidades de levantamento de dados para projetos rodoviários e conhecer as classificações e características dos veículos e sua interferência na infraestrutura rodoviária, é uma área em que a contagem e conhecimento das demandas de uma região é fundamental. No site do DER (2018), você pode pesquisar o VDM de vários trechos de rodovia. Avalie as afirmativas a seguir: I. A produção de um Projeto de Rodovia depende diretamente a obtenção de dados obtidos em levantamentos. II. Podemos dizer que o Planejamento é a área inicial para determinação de geometria, estrutura, largura e número de pistas para implantação, manutenção, extensão de uma rodovia, indicadores da região. III. Os dados são sempre obtidos em levantamento de campo, ou em dados de órgãos públicos, como DNIT, DER’s, e não nas concessionárias que administram as rodovias daquela região. IV. Um projeto de rodovia, para ser realizado, necessita de uma bom levantamento de dados, com base em dados coletados em campo, incluindo a economia regional, com base na frequência dos veículos que, por ali transitam. V. O engenheiro necessita obter, quais são as demandas de utilização do transporte, para que não ocorra a má aplicação de dinheiro público, ou para que o subdimensionamento de um sistema de transporte não atrapalhe o desenvolvimento de industrias produtivas no nosso país. A respeito dessas afirmativas, é correto o que se afirma apenas em: Escolha uma: a. II e IV. b. II, III e V. c. I, II e IV. d. III e V. e. I, II, IV, V
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