PERGUNTA 1 Dois lotes de paracetamol passaram por um controle de qualidade onde foram extraídas amostras de 5 comprimidos em cada lote. Considerando os pesos de cada comprimido em mg das duas amostras:    Leia atentamente as seguintes afirmações: I - Ao aplicar o teste anova de um fator para os lotes, a um nível de significância de 5%, a hipótese nula é aceita. II - Ao aplicar o teste anova de um fator para os lotes, a um nível de significância de 5%, a hipótese nula é rejeitada. III - Ao aplicar ambos os níveis de significância, a hipótese alternativa é aceita para um dos casos. É VERDADEIRO o que se afirma em: a. I, apenas. b. II, apenas. c. I e III, apenas. d. III, apenas. e. I e II, apenas. 0,17 pontos    PERGUNTA 2 Um experimento foi conduzido para comparar o desempenho de dois sistemas de frenagem para automóveis de passeio. Como unidades experimentais, foram utilizados 20 veículos equipados com o sistema de frenagem A e 20 veículos equipados com o sistema de frenagem B. O experimento consistiu em acelerar o automóvel a uma velocidade de 50 km/h e acionar o freio em um certo ponto de uma pista de testes. O comprimento do deslocamento do veículo entre o ponto de frenagem e o ponto de parada total foi medido em metros. Com exceção do sistema de frenagem, as outras características do automóvel (marca, modelo, pneus, balanceamento e alinhamento das rodas, condições de amortecedores e potência do motor) foram padronizadas. Ademais, foram controladas as condições de realização do experimento (piloto, condições climáticas, quantidade de combustível e tipo de pista). Ao final dos 40 ensaios de frenagem, foram obtidos os valores de média e desvio padrão para cada sistema de frenagem. Considerando que para o sistema de frenagem A, respectivamente, a média e o desvio padrão foram 15,2 e 4,1 metros, enquanto para o sistema de frenagem B esses valores foram 17,8 e 1,3 metros, utilizando o teste t, a um nível de significância de: I - 1% não há diferenças estatísticas entre os dois sistemas de frenagem, ou seja, a hipótese nula é aceita. II - 5% há diferenças estatísticas entre os dois sistemas de frenagem e a hipótese alternativa é aceita. III - 1% há diferenças estatísticas entre os dois sistemas de frenagem e a hipótese alternativa é aceita. IV - 5% há diferenças estatísticas entre os dois sistemas de frenagem e a hipótese nula é aceita. É VERDADEIRO o que se afirma em: a. duas afirmativas, apenas. b. três afirmativas, apenas. c. I, apenas. d. I, II, III e IV. e. II, apenas. 0,17 pontos    PERGUNTA 3   a. 1.387,50 < M < 1.477,50. b. 1.747,50 < M < 1.835,50. c. 1.567,50 < M < 1.657,50. d. 1.657,50 < M < 1.747,50. e. 1.477,50 < M < 1.567,50. 0,17 pontos    PERGUNTA 4 Um experimento foi conduzido para comparar o desempenho de dois sistemas de frenagem para automóveis de passeio. Como unidades experimentais, foram utilizados 20 veículos equipados com o sistema de frenagem A e 20 veículos equipados com o sistema de frenagem B. O experimento consistiu em acelerar o automóvel a uma velocidade de 50 km/h e acionar o freio em um certo ponto de uma pista de testes. O comprimento do deslocamento do veículo entre o ponto de frenagem e o ponto de parada total foi medido em metros. Com exceção do sistema de frenagem, as outras características do automóvel (marca, modelo, pneus, se de combustível e tipo de pista). Ao final dos 40 ensaios de frenagem, foram obtidos os valores de média e desvio padrão para cada sistema de frenagem. Considerando que para o sistema de frenagem A, respectivamente, a média e o desvio padrão foram 15,2 e 4,1 metros, enquanto para o sistema de frenagem B esses valores foram 17,8 e 1,3 metros, ao se aplicar o teste F, o valor crítico para o nível de:
a.
1% permite concluir que existem diferenças significativas entre os valores médios das distâncias de frenagem.

b.
1% permite concluir que existem diferenças significativas entre os valores médios das distâncias de frenagem e a hipótese nula é aceita.

c.
1% permite concluir que não existem diferenças significativas entre os valores médios das distâncias de frenagem.

d.
5% permite concluir que não existem diferenças significativas entre os valores médios das distâncias de frenagem e a hipótese nula é aceita.

e.
1% não permite concluir se há diferenças significativas entre os valores médios das distâncias de frenagem.​